羽田空港で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、管制官に画面上で注意喚起する「滑走路占有監視支援機能」が事故当時、正常に作動していたことが分かった。国土交通省が5日、明らかにした。
海保機は滑走路への進入後、約40秒間停止していたとみられ、管制官が注意喚起表示を見落としていた可能性が出てきた。
国交省は管制官が海保機に進入を許可していなかったと説明。日航機のパイロットも「海保機は視認できなかった」としており、事故の背景にヒューマンエラーを含む複数の要因が重なっていた疑いが浮上した。
国交省の担当者は「管制官が見ていたのかどうか不明だが、画面を常時凝視するルールにはなっていない」としている。
国交省によると、支援機能は、誤進入を検知すると管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機の表示が赤色に変わる。2007年に国内で誤進入が相次いだことを受けて整備が決まり、羽田の滑走路4本全てで11年3月までに運用を始めた。
1/5(金) 17:52 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
■関連ソース
羽田空港事故 管制官 指示後の海保機「別調整などで意識せず」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014309651000.html
> 担当した管制官は国土交通省の聞き取りに対し「別の航空機の調整などがあったため、滑走路の手前まで走行するよう指示を出したあとの動きは意識していなかった」と話していることがわかりました。
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みんなのコメント
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画面表示じゃなく警告音鳴らせば良いだけだろw
そんなことしたら警告音鳴りまくって仕事にならんって言うなら、尚のこと普段からどーなってんの？って話だわ
普段10くらいある事故起こさない為の手順が全部機能してなかったって事や
>>4
それは無理がありすぎ
現状良くて海保6 管制3 JAL1
管制に嘘があればとJALは見えなかったのでなく見てなかったことが発覚すればだけど
ぶっちゃけて言うとJAL機からの回避はきついだろ
羽田管制の指示通りにするわ
夜に目視で避けろって？無理
>>7
そういうことだな
誰かがミスしなければ事故は防げたわけで
今までも同じようなことあっても誰かが回避していたが今回はダメだった
他にもヒヤリハットあるんだろう
現場以外が把握していない
あと海保機から3つくらい出て管制から1つくらい出てついでにエアバスのコックピットと断線の問題も洗い出されると予想
従うかどうかは自己責任だぞ！
それじゃ事故起こりまくりだろ
エアカナダの着陸時のニアミス事故
https://www.youtube.com/watch?v=zcmQPUoS7j0
エアカナダ「滑走路に明かりがありますが？」
地上の機体1「あいつどこに向かってるんだ！」
地上の機体2「排気で揺れたぞ」
今回の件は誰も見て無かったって事
JALだって悪い
昼ならともかく、夜間ならJALが海保機に気付くのは無理じゃない？
エアカナダのニアミスも深夜のフライト
ロサンゼルスの衝突事故の後、地上でも衝突防止灯を付けることになってる
管制官とJAL機長は怠慢
管制とのやり取りの音声ならここに残ってる
https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs
>>65
ありがとう
凄い速さで交信してんだな
英語かどうかもわからなかった
「ハッピーフライト」の映画の時よりも倍は速い！ 時代が違うんか？
でもこれって聞き慣れている人によるといつもこんな物らしい
決まった単語しか使用しないので、聞き取れないという事はまずないらしいよ
「管制官は忙しいんだ、それは管制官の仕事じゃない、暗いから管制官には海保機が見えなくて当然」
と散々喚き散らしていた奴は消えていなくなりました、残念
昨日ヒマだったからソイツをからかって暇つぶししてたわ
機長は機長の仕事をするけど管制官の権限行使は国土交通大臣の権限行使だから名前は国土交通大臣になる
だいたい霧の時だけ使うとかそれを判断するのは人間なんだからそこでもう安全性が一定ではないよね
管制官は逃げてんの？
海保機長は冤罪だったな（笑
通信記録からすると過失はあるんじゃね
それが大きいかどうかはこれから分かるだろうし
機体のライトじゃなくて、機体がいる場所をライトアップしとこうぜ
あと、アラーム音をピピーピピーピピーガッツイシマツみたいな特徴的で分かりやすい音にしよう
ブザー音じゃ勝手に切るかも知れないし
離陸機と着陸機にも分かるようにしてた方が安全じゃん
なら管制官に電気ショックを
海外の空港で起きた事故では誤検知多いから切ってたんやろ
羽田でも多かったから
切らなくても無視するのが日常化してたんじゃないのか
むしろ国交省のルール草案の方が問題になりそう
管制官4
空港1 これが妥当
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