1: 2024/12/29(日) 19:03:36.96■【務安済州航空惨事】消防庁「死亡176人・行方不明3人・救助2人」
（務安=聯合ニュース）務安国際空港で29日、乗客181人を乗せた済州航空7C2216便の旅客機が着陸中に滑走路の外壁に衝突した後、火災が発生し176人が死亡、3人は行方不明になった。
消防庁は同日午後6時10分現在、務安空港事故現場で死者176人を収拾したと発表した。
捜索初期に救助された乗務員2人と死亡者176人のほか、残りの3人は現在行方不明者に分類された。
救助当局は行方不明者3人の所在を把握するため、夜間も捜索活動を続ける予定だ。
聯合ニュース 2024-12-29 18:20
https://www.yna.co.kr/view/AKR20241229037952030■韓国旅客機事故 時速200キロで外壁に衝突か 航空評論家
https://mainichi.jp/articles/20241229/k00/00m/030/141000c■救難信号から5分後に地上で衝突し惨事…100人以上の死者を出した韓国航空事故、「滑走路の短さ」は否定
チェジュ航空の事故機が務安（ムアン）国際空港から「バードストライク」に注意するよう警告を受けた直後に救難信号を発し、その5分後に地上で衝突し惨事に至ったことが確認された。
消防当局は、搭乗者181人のうち、救助され治療を受けている乗員2人を除く179人全員が死亡したと推定している。
韓国の国土交通部は12月29日、政府世宗（セジョン）庁舎で行ったチェジュ航空7C2216便の事故に関するブリーフィングで、午前8時57分頃、務安国際空港の管制塔が事故機に鳥との衝突を警告し、1分後の8時58分に事故機の機長がメーデー信号を送ったと明らかにした。
その後、事故機は本来着陸する予定であった方向（01滑走路）とは逆の方向にある19滑走路に着陸を試みたが、午前9時3分頃、ランディングギアを下ろさないまま19滑走路で着陸を試みた際に外壁に衝突した。
国土交通部は事故の経緯について「01番滑走路への着陸を試みていた際、管制塔から鳥との衝突に注意するよう警告を受け、その直後に操縦士がメーデー信号を発した」と説明。「管制塔が逆方向の滑走路への着陸を許可し、操縦士がこれを受け入れ、再度着陸を試みる過程で滑走路を越え、外壁に衝突したことが確認された」と述べた。
事故機を操縦していた2人のパイロットのうち、機長は6823時間、副操縦士は1650時間の飛行経験を持ち、それぞれ2019年3月と2023年2月から現職に就いていた。
国土交通部によると、航空鉄道事故調査委員会は事故機の2つのブラックボックスのうち、飛行記録装置の回収を完了しており、残る音声記録装置についても現場の状況に応じて追加回収を試みているという。
死傷者が多い理由について、国土交通部は「胴体着陸後に火災が発生し、すぐに出動したが被害が拡大した」と説明し、「原因については調査中」とした。
一部で指摘された「滑走路が短いことが事故原因ではないか」という疑問に対し、国土交通部は「務安空港の滑走路は2800メートルで、滑走路の長さが不十分で事故が起きたとは考えにくい」と反論した。
務安空港の滑走路は、仁川（インチョン）空港（3750～4000メートル）や金浦（キムポ）空港（3200～3600メートル）より短いが、他の国際空港である清州（チョンジュ）空港（2744メートル）や大邱（テグ）空港（2755メートル）よりは長い。
全羅南道消防本部によると、事故の生存者である20代の乗員2人のうち1人は、救助直後に「鳥との衝突が原因と推定される。片方のエンジンから煙が出た後に爆発した」と救助隊に説明したとされる。
この乗員は、木浦（モクポ）地域の病院に搬送されて治療を受けており、命に別条はないという。
消防当局は15時18分時点で死亡者124人を収容し、現場で追加の死傷者を確認中だ。
警察庁は科学捜査要員169人を事故現場に急派し、被害者の身元確認を支援している。警察庁は「本庁科学捜査審議官を団長とする支援団が現場検証、身元確認、被害者保護、遺族への心理相談などを支援し、関係機関と協力体制を維持する予定」と述べた。
また、全羅南道警察庁は、捜査部長を団長とする捜査本部を構成する方針だ。 （記事提供＝時事ジャーナル）
サーチコリア 2024年12月29日
https://searchkoreanews.jp/life_topic/id=33235
https://searchkoreanews.jp/files/user/2024/202412296306548645132.jpg■衝突映像
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1873174636579430400/pu/vid/avc1/1264×720/ZCDlFWUWLqIzEy9l.mp4
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みんなのコメント
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胴体着陸前に出動してろよ
これ逆噴射してる？
もっとエンジンの後ろがガバって開くような記憶あるけど今のエンジンこんなものなの？
ジャップがいなきゃ飛行機もまともにとばせないのか
>>2
>ジャップのせいだろこれ
間違いなくKo-JAP(Korean-JAP)が仕出かした航空機事故だ！
いつも思うんだけど、あんなに炎上しても壊れないの？
話題そらしにはなりますなぁ(´・ω・`)
吹雪の北海道で観光ｗｗｗ
外出て寒いとかｗ
こっちはTシャツハーフパンツでアイス食ってるｗ
バードストライクで車輪出ないは辻褄合わない気がするんだけどな
エンジン破損で油圧が掛からないとかか？
セオルもそうだったけど初期の情報って妄想みたいな情報しか出てこない場合が多いので静観するしかない
どうしても原因究明するために作られたのがブラックボックス
現在は映像も入れられるようになってると思われるが監視されてるみたいになるため採用されるところほぼない
ただ、任意的に破壊は出来てしまうので韓国が適切に取り扱うかどうか
壁の向こう側に何があるん？
希望です
ぶつかった壁は大して壊れてなかったな
911はその後の火災で崩れたとされるが
今回のみる限り爆発自体は大したことないし、911のような高層ビルが下層
ふくめてストーンと崩れるなんてのはマジでありえないことだわ
これから耳を疑うような事実が明らかになるだろうw
あの正面に壁がある構造もなんとかならなかったのか
惰性でもう少しいければ生存者も増えただろうに
>>122
電波施設だから必要だよ
オーバーランしたほうが悪い
・通常、ある程度の鳥を吸い込んでも、エンジンは止まらないように設計されているが、想定を超えた鳥を吸い込むとエンジンが破壊される
・エンジンには油圧系統や電気系統がつながっていて、こういったものまで故障すると電気が消える、油圧系統が故障すると翼が動かない、車輪が降りてこないが起こりうる
俺もやけど・・・
つうかギア出すが出さないかの辺りでトラブったら
為す術無いよ
飛行機はギアを地面に叩きつけるように降下してるわけで
その時点でやり直しはきかない
パイロット側は胴体着陸という判断すらする時間なくドスンといったんじゃないかと
海上は危険っていうが
あの速度なら逆に海の上の方がマシだったかもな
壁が致命的だわ
火災以前になくなってそう
＞1分後の8時58分に事故機の機長がメーデー信号を送った
＞午前9時3分頃、ランディングギアを下ろさないまま19滑走路で着陸を試みた際に外壁に衝突
メーカーから5分で爆散。
何か非常事態が起きたとしても、もう少し粘れよw
しかしすねおばばも進歩しないね
あっ退化はしてるね
パイロットは馬鹿かな？
映像見た限りだと、姿勢も角度もすごく良かったように見えたよね
その点乗務員の腕が良かったんだろう
ただ、速度が速すぎたし滑走路のあまりも少なすぎた
その理由次第だけど、その余裕がなかったんじゃないかね
馬鹿で無知なんだよ
だとしたら日本の責任は免れないだろう
学歴コンプのすねちゃま
まずさ、学位記の矛盾をちゃんと説明しないとね
学校で習わなかった？証明とか
大卒が嘘ってすぐバレるよ？
整備不良やろw
使い回し
すぐ先が壁なことくらい管制官から伝えられるからな
航空会社は、鳥のせいニダ
破産したニダで逃げるんだろうな。
政府も新体制まだニダで逃げる。
遺族の発狂おもしろムーブが
しばらく楽しめそうだ。
普通は学びますがね
4キロじゃ足りないよね、そんな空港がいくつあるのか..
・機長がバカで機種を上げるものだと思ってた
・胴体着陸失敗しそうだからゴーアラウンドしようとしたが判断遅すぎて失敗した
・ほとんどコントロール不可能で機長がパニックになってて操縦がめちゃくちゃになってた
車のフットブレーキみたいなものはないの？
後ろから大きなパラシュートだすしかないの？
何かわかった事はあった？
疑問として
バードストライクはあったか？
エンジン2機が止まったのか？
フラップが下がっていないように見える何故？
ランディンギアが出ていないのはどうして。
また上３つがバードストライクで同時に壊れものなのか？
NHKのニュースの韓国報道についてこの部分もよくわからない。
＞旅客機が1回目の着陸を試みたものの正常に着陸することができなくなったため再び上昇したあとに着陸をやり直そうとしたところ、事故が起きたと伝えています。
文言通りなら2回目で事故が起こったと考えるのが妥当？
>>792
エンジン同時2機壊れるってまずないけど
確率論から言えば
それがないというのは機体下に発電機が出てきてない
だからどちらかは生きてる
あとは片側からしか油圧回路が無いタイプなのか？
>>824
バーカ専門学校
2基だろ
あと発電機じゃなくて、専門用語ではジェネレーターやダイナモだから。
まだまだこれからだよ
韓国の病院で医療ミスやらかす可能性もある
え、この爆発でそんだけしか死ななかったのかと思ったけど
今見たら殆ど死んでた、まぁそらそうだわな・・・
滑走路が短すぎんじゃね
短すぎないように着陸出来なかったんだから
着陸の失敗だよ
進入速度が早すぎるし
接地箇所がもっと滑走路の手前で無いとダメ
watch?v=Bdu9Oy6JBAE
このスピードでもすげー滑走してるしどっちにしろ無理ゲーだったろｗ
– 午前8時54分頃、滑走路1での最初の着陸の試みで、飛行機は着陸に失敗し、パイロットが着陸を中止し、空中に戻って再試行する操縦を行った。
– 省によると、空港の管制塔は、午前8時57分に潜在的な鳥の衝突リスクについて飛行乗務員に警告しました。わずか1分後、午前8時58分、不運な航空機のパイロットはメイデイ遭難信号を発した。
– 飛行機は午前9時頃に滑走路19に緊急着陸を試みたが、3分後の午前9時03分に墜落し、機能的な着陸装置なしで腹着陸を試みた。ギアアップ着陸とも呼ばれる腹着陸は、航空機が着陸装置を完全に伸ばさずに下側または腹に着陸する緊急操縦です。
– 当局によると、完全に減速することができず、飛行機は高速で空港の周囲のフェンスに衝突し、破壊され、即座に火災が発生しました。
Xの航空ニュース速報アカウントだとゴーアラの後にバードストライクなんだね
最初に着陸時にはもう異常があったのかな
なんでコンクリ塀なん？
遺族らは午後1時ごろ、空港関係者の指示に従い、空港1階で待機していた。
ある遺族は移動中、別の家族に出会うとその場に座り込み、抱き合って泣き
崩れた。70代女性が階段を下りる途中、力が抜けてふらつく場面もあった。夫
と思われる70代男性が彼女を支えていたが、彼自身も涙を流していた。また
別の70代女性は、かすれた声で「うちの娘がいなくなったらいやだ」と繰り返し、
すすり泣いていた。
状況把握が遅れるにつれて、遺族らの不満が高まっていった。
午後2時30分ごろ、ある遺族が「私たちはここに4時間もいるのに、何も変わら
ない」と訴え、「1階に移動させられて、テレビだけ見ていろというのか」と声を荒
らげた。さらに「4時間の間にブリーフィングはたった1回しかなかった。遺族なの
に、情報はテレビを通してしかわからない。これが本当に腹が立つ」と話した。
機体のしっぽの方に詰めてた人だけ
たまたま助かった感じやね…
恐ろしい
世界よ！
これがＫ胴体着陸だ！！
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