車って故障と寿命って期間はどれくらいなの?見分け方 エンジンの終わりはクルマの終わり

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1: 2020/01/19(日) 12:37:20.79 ID:ndu+YluW9
エンジンの寿命はクルマの寿命でもある

  各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。

  ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命=クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。

  エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。

1)異音がする
  エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。

2)白煙が出る
  マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。

圧縮圧力の定期的な測定も効果的!

3)オイルが減りやすい
  厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。

4)圧縮圧力が低い
  圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。

新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。

  以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。

no title

https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/

元スレ

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みんなのコメント

19: 2020/01/19(日) 12:47:51.74 ID:0wOOqeTi0
>>1 (4)圧縮圧力が低い
これはどうやって見分けんの? w

29: 2020/01/19(日) 12:49:28.85 ID:2wZBuS5c0
>>19
アクセル踏んでもスピードが出ないんだよ、燃焼ガスが漏れて抜けてるから

38: 2020/01/19(日) 12:51:00.04 ID:0wOOqeTi0
>>29
サンクス。
そういうことね。それならわかるし、そう書きゃ良いのに >>1

107: 2020/01/19(日) 13:12:54.22 ID:dSW/CJPW0
>>19
点火プラグを外してコンプレッションテスターを差し込んでエンジンをセルで回して測る
全気筒測ってバラツキがなければOK
値が低い亀頭があれば整備する

146: 2020/01/19(日) 13:27:03.56 ID:8xfdEYoP0
>>107
長持ちしない鬼頭やすり減った鬼頭は本体ごと交換ですね

159: 2020/01/19(日) 13:31:29.96 ID:4ATLYayv0
>>146
すぐ漏らすなら役に立たないからなw

32: 2020/01/19(日) 12:50:10.02 ID:rxToDiXN0
>>1

1はタペット音だろ。
2~4はピストンリングの交換で済むじゃん。
てかシリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか?
この記者は。
オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。
 

333: 2020/01/19(日) 14:49:31.31 ID:zrxjKTNy0
>>32
素人っぽいよね、この記事。

36: 2020/01/19(日) 12:50:35.96 ID:Efsc4zle0
>>1
エンジンなんて最悪でも積み替えればいいだけ
クルマにとって、ほんとの終わりはフレームとか足回りだろ

65: 2020/01/19(日) 12:58:30.32 ID:joqBykAn0
>>36
フレームとか足回りってダメになるとどんな感じ?
今17年110000㌔だが、エンジンは絶好調

72: 2020/01/19(日) 13:00:48.27 ID:2wZBuS5c0
>>65
段差とか冬季の寒さで急にシャフトがポッキリと折れたりする、まあマレだけど

76: 2020/01/19(日) 13:02:11.95 ID:0wOOqeTi0
>>65
サスは素人でもわかりやすい。
ちょっとした段差でもドンって感じになってく。
同じ車に乗り続けて徐々に劣化してると気が付かない人もいるけど
似たような新しめのクルマで注意してたらわかるよ。

そこまで気にならないんだったらむしろ幸せかも。

74: 2020/01/19(日) 13:02:04.77 ID:lAOHJ3enO
>>36 あなたは、正しい。

121: 2020/01/19(日) 13:17:24.02 ID:XeTKaNRr0
>>1
エンジンの寿命はクルマの寿命でもある ??
おかしいだろう??

今や電子制御時代、キャブレターの時代ならそうだろうが??
現在は、サージ他で電子回路が完全破壊されたら
修復不可能になる電子基板保有限界が車の寿命だと言えるだろう!!
つまり生産終了から保有期間が10年ならプラス数年という処だろう

エンジンの電子化はエンジンのスクラップ化をすすめる
中には賢いエンジニアがキャブレター自作して
点火回路もアナログにして動かす事は可能かも知れないが
スカイアクティブ系や最新のエンジンは動かない可能性が高い

つまりそれほど狭い範囲で高性能引き出し安定化するという
極限の無理をしているわけだ!!

イワナエンジンは未来の韓国破壊のプラスチックゴミと同じになるということだ!!

135: 2020/01/19(日) 13:23:51.36 ID:gHvXLy7X0
>>1
わかってもらえただろうか?!
って工業高校生でも気付けんレベルw 専門的すぎるわ

わかるかボケ!

140: 2020/01/19(日) 13:25:35.53 ID:oCaqoIZa0
>>1
寿命ってより、要メンテのサイン

27: 2020/01/19(日) 12:49:24.96 ID:OSqK3rIe0
100万キロも珍しくないと言われるハイエースって、何か凄いエンジンなの?

46: 2020/01/19(日) 12:52:46.41 ID:2wZBuS5c0
>>27
基本的に商用車ってのは一般車よりエンジンの耐久性を、高めて作られてるんだよ仕事中に壊れたら困るだろ、しかし車検が1年とメンテナンスを求められてる

33: 2020/01/19(日) 12:50:19.19 ID:ktON1x0O0
トヨタのD4や2AZなんかの糞エンジンは要注意

42: 2020/01/19(日) 12:51:54.23 ID:z07TWHdW0
>>33
中華エンジンだっけ?トヨタ管理だけど

41: 2020/01/19(日) 12:51:54.19 ID:Mgu3MH5w0
エンジンよりもボディに穴開いたり、露天駐車で塗装が褪色して下地見えたりしたら、その方が寿命だろ
まあ、体裁気にしないなら別だけど

50: 2020/01/19(日) 12:53:40.22 ID:89OPWy450
ピストンが無いディーゼル車が最強最高

63: 2020/01/19(日) 12:57:58.42 ID:NTtUtuZv0
>>50
プラグだべ?

68: 2020/01/19(日) 12:59:00.72 ID:Jas158nZ0
>>50
ピストン無いと圧縮できないだろ

136: 2020/01/19(日) 13:23:57.05 ID:ZCJ1oCAl0
>>50
点火プラグでなく?

144: 2020/01/19(日) 13:26:33.60 ID:oCaqoIZa0
>>50
ピストン無いのは、モータ車やな

155: 2020/01/19(日) 13:29:24.46 ID:l31jTFtm0
>>50
ロータリーディーゼルか!!!!

54: 2020/01/19(日) 12:54:43.90 ID:OB1tXJck0
クルマの知識がまったくないバカが書いた、情弱騙しのクソ記事だな
他の何人もの人が指摘してる通り、シャシーの終わりがクルマの終わり
エンジンなんてなんとでもなる

55: 2020/01/19(日) 12:54:55.74 ID:CmGN3uXO0
技術とオイル品質の向上で慣らしも暖機も不要
とかどやってるアホがいるけど違う
長く快適に使いたければ必須

86: 2020/01/19(日) 13:06:35.39 ID:LyjnSSvo0
タイミングベルトのテンショナの固定ボルトが破断してコマ跳びしてバルブ突いたことなら有る
EJ20で10万キロ超えてベルトと一式交換して一年後くらいに起きた

治してまだ走ってるけと

89: 2020/01/19(日) 13:07:37.66 ID:3fQW/Kug0
煙が黒いやつの車検通すな

374: 2020/01/19(日) 15:08:10.67 ID:EWNUcitT0
ウチの車のことを書いてるような記事だ
完全にイカれるまで意地で乗ってるが
オレもろともイカれる可能性も無くはない

376: 2020/01/19(日) 15:09:35.41 ID:laoliKUA0
いい機会だからもっと速い車に乗り換えたらどうだ
完全にエンジン終わっちまってるだろ

381: 2020/01/19(日) 15:11:12.99 ID:laoliKUA0
車は10年10万キロで寿命
そういうことにしておかないと色んな人が困る

382: 2020/01/19(日) 15:11:15.35 ID:zrxjKTNy0
燃費的にはカブがあれば電気自転車なんて必要ないよなあ

387: 2020/01/19(日) 15:14:07.35 ID:laoliKUA0
>>382
カブが凄いのは全て機械仕掛けなことだよ
極端な話バッテリーを外しても動く
電制てんこ盛りの最新車種とは根本的に違う

383: 2020/01/19(日) 15:11:16.95 ID:KXUPPOtU0
古い車修理して乗り続けても自動車税や重量税が増税されてメリットないもんね

386: 2020/01/19(日) 15:13:43.81 ID:L5PBAcDv0
トヨタで一部中華製とかハズレ引いたらあかんか知らんが国内工場製なら本当に故障しない
30年でも故障しないV8で部品点数多いだろうが平成元年(1989年)製のトヨタ車乗ってるが本当に故障しないわ

388: 2020/01/19(日) 15:14:17.77 ID:on8fZizj0
リビルドエンジンや中古エンジンもあるから
買い替えより安くあがる

396: 2020/01/19(日) 15:17:59.62 ID:wPeYnZAS0
N-WGNのターボが89000kmで逝った

ベルトもキュルキュル言い出したんで交換

治したからには、20万キロは乗るのた(´・ω・`)

400: 2020/01/19(日) 15:20:58.47 ID:M3w/NQiY0
軽は高回転域で回すからかどうかは知らんが、新車で買って10万キロエンジンが持たなかった。
それ以上乗りたい方は普通車をお勧めする。

403: 2020/01/19(日) 15:25:20.05 ID:KXUPPOtU0
>>400
参考になる
次軽買おうと思ってたけどそういう懸念はずっと抱いてた

415: 2020/01/19(日) 15:33:51.61 ID:J5mZxsL60
>>403
そんな簡単にエンジンが壊れるわけないだろw
たぶんこいつはアホなんだと思う。

しいて言えば軽の弱点は他にあるわ。

421: 2020/01/19(日) 15:39:54.73 ID:M3w/NQiY0
>>415
だって本当に壊れたんだもん。
ちなみにNBOX。
エンジンにリコールあって、無償で直してもらったけど、また同じ症状が出た。(エンジンからの異音)
結局、このタイミングで新型NBOXを買う羽目になった。
10万キロ持たなかった。
また同じ事になったらもう軽は買わない。
ちなみにフィットは30万キロ以上乗ってる。
エンジンエンストしだしてプラグとか色々変えたら新車の様に生き返った・・・。
軽は無理そう。エンジンが弱すぎるんだ・・・。

406: 2020/01/19(日) 15:27:45.51 ID:k8cfUtXE0
軽で10万キロって、逆にあまり無いよ(通勤にしてもね)。

誤解を恐れずに言うなら、あなたはかなり特殊な使い方をしていたね、ということ。
(そうじゃなく、中古屋に並んでる軽で10万キロはくさるほどあるけど。
複数オーナー車でね)

410: 2020/01/19(日) 15:29:18.84 ID:J5mZxsL60
>>406
何言ってるのかわからない。

414: 2020/01/19(日) 15:32:38.83 ID:qwk5M7EL0
>>410
よくわからんが、新車から買ってワンオーナーで軽を10万キロのるやつはいないって言ってるらしい

地方だと普通に乗ると思うがな>通勤片道20キロ 月1000キロとか普通だし

418: 2020/01/19(日) 15:37:08.81 ID:J5mZxsL60
>>414
俺の軽、9年目10万キロ。セルモータ換えただけ。最低でもあと4万キロは使う。
これで普通だよなあ。

426: 2020/01/19(日) 15:41:28.97 ID:k8cfUtXE0
>>418
それって、400さんにケンカ売ってんの?

400さんは、「軽は高回転で回すから、新車でも10万キロ持たなかった。やめたほうがいい」って言ってるんだぞ?
400さんがかわいそうすぎるわ。

422: 2020/01/19(日) 15:40:13.93 ID:WXstE+Tq0
>>406
宅配便の軽バンはものすごく酷使されてそうだけど

429: 2020/01/19(日) 15:42:45.41 ID:k8cfUtXE0
>>422
5万キロ程度で、廃車にしてるんじゃないの?
それか、中古車に売るかだが。

408: 2020/01/19(日) 15:29:04.88 ID:qwk5M7EL0
日本で乗るような5万 10万キロでこわれるかよ
アホかw

416: 2020/01/19(日) 15:34:26.70 ID:k8cfUtXE0
だから通勤については指摘されないように予防線を張ったのにな

意図的に通勤距離を長くしてるし、もしかりに、通勤距離が長めの人ならば、
軽で10万キロ行くまでに、買い換えるでしょうし。

419: 2020/01/19(日) 15:38:12.45 ID:J5mZxsL60
>>416
免許もってます?

423: 2020/01/19(日) 15:41:07.40 ID:qwk5M7EL0
>>416
長めっつーのは片道50とか100キロの事だろう
20キロなんてごく普通の意味で普通と書いた

417: 2020/01/19(日) 15:35:00.85 ID:rmXvojnC0
オイル上がりオイル下がり圧縮漏れヘッドガスケット抜け、全部治しても5万もかからないんだけど
場所と設備と工具がなければリビルト買うか業者に30万払ってO/Hになるんだよね

420: 2020/01/19(日) 15:38:27.26 ID:tow8Hfwv0
100年前のバイクでアメリカ横断する奴もいる。
情熱と手間隙掛ければ、車なんて永遠に乗れる。

431: 2020/01/19(日) 15:44:12.36 ID:M3w/NQiY0
田舎だし、通勤というか自営業だし、こどおじで親と子供兼用だから距離乗るんだよ・・・。
事情ってものがあるんだよ・・・。
親はさらに田舎の趣味の畑持ってたりするからな。
長距離をバンバン乗るから距離が延びるんだ・・・。

434: 2020/01/19(日) 15:45:49.16 ID:K08qidz00
バイクにハマってしまい車検終わりの来年には車を手放すが
久々に乗ったら当てはまる部分があったわ

436: 2020/01/19(日) 15:47:27.68 ID:tip5qwjY0
エンジンより電装の劣化が心配
エンジンはリビルドや中古でいくらでも安く乗せ換えられるが
電装の不具合は全取替えになり車種専用工具と専用知識が必須になる
コンデンサーなど10年で液漏れとか普通だし

458: 2020/01/19(日) 16:06:05.19 ID:/HnhWz4U0
仕事で使ってるN-BOXターボは7年23万kmでまだまだ元気だ。
ターボ系の修理で8万円の修理はしたけど。

460: 2020/01/19(日) 16:07:40.52 ID:0PLTHB6e0
>>458
タービン回りのパッキン交換ぐらいかな?

465: 2020/01/19(日) 16:11:09.70 ID:/HnhWz4U0
>>460
タービンが歪んでたので、中古のタービンに交換だけで治った。

469: 2020/01/19(日) 16:13:07.09 ID:0PLTHB6e0
>>465
それは幸運だったね。
中古も当たり外れで運次第だから、安く済んだのは幸運。

459: 2020/01/19(日) 16:06:36.04 ID:AexIB+8m0
10万越えたら乗り換えやろ(鼻ほじ

100123kのNボックス廃車しよっと

476: 2020/01/19(日) 16:17:49.69 ID:gHvXLy7X0
いまだ内燃機関だけとかノスタルジーもいいとこ。
はやくハイブリかEV体験してみなよ。ガソリン車のトルクがあほらしくなるよ。

479: 2020/01/19(日) 16:20:26.18 ID:0PLTHB6e0
>>476
まぁ、今年はスズキも48vハイブリッド導入するからな。
低圧ターボとマイルドハイブリッドの組み合わせは良いと思う。

485: 2020/01/19(日) 16:25:31.26 ID:WXstE+Tq0
>>479
48ボルトハイブリッド+MTの車が欲しいんだよなあ

482: 2020/01/19(日) 16:24:20.61 ID:7fjjsAwi0
>>476
ハイブリ乗ったら運転手が欲しくなった
よって自分で運転してるうちはまだまだかなと

いやマジで

481: 2020/01/19(日) 16:23:05.01 ID:sVdXedJp0
踏み間違えても踏み直す余裕がある分
低速トルクの無い内燃機関はEVやHVより安全
エンジン車は大事にしたい

483: 2020/01/19(日) 16:24:40.17 ID:4ieQa0vr0
持ち主が飽きて新しい車が欲しくなった時とこれ以上お金も手間も掛けられなくなった時がクルマの寿命です。エンジン?パーツが無ければ動くエンジンをスワップすりゃいい。フレーム?笹子トンネル事故で生還したGC8インプレッサを見てみろよ。

487: 2020/01/19(日) 16:27:06.29 ID:r8Xd3rsl0
プリウスとかあれだけ走ってんのにエンジン不良て聞かないな。
ハイブリッドてのはエンジン壊れづらいのかね。乗ってる人間は壊れてるの多いのに。

491: 2020/01/19(日) 16:31:52.82 ID:J5mZxsL60
>>487
TOYOTAは電気系統丈夫だから、、。
エンジンはどのメーカーも良いんだろうけど、その差かねw

494: 2020/01/19(日) 16:34:21.92 ID:M3w/NQiY0
>>487
ハイブリッド車は車体重そうだから怖い。
というか、そもそも老人とかが乗る車じゃなさそう。
プリウスとか後方視界性とか悪そうだし。
その点、NBOXとか流線形じゃないから非常に運転しやすい。
スピード感もフィットとかよりあまり感じないような気がする。
エンジンとかエコとかなにより、運転しやすい車がいいなぁ・・・。(俺運転下手だし)

488: 2020/01/19(日) 16:27:28.86 ID:0jJV3OUA0
軽に18年22万キロ乗ったけど故障らしい故障はオーバーヒート1回だけだったな
オイル交換をちゃんとやってればそうそう壊れないね

495: 2020/01/19(日) 16:35:38.38 ID:AzK/H4No0
エンジンよりラジエーターやエアコンがダメになる方が先

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